专用车行业的“十三五”规划
2010年我国专用车产量达到217.95万辆历史最高值从图中可知，2010年我国专用车产量达到217.95万辆历史最高值，这主要是受四万亿投资尾势的影响。之后，随着固定资产投资和出口形势的双重影响，2012年全国专用车产量仅为132.74万辆，造成行业剧烈动荡，虽然2014年行业产量回升至182.63万辆，但是行业整体需要在内部结构方面发生了重大变化。
我国工程自卸车产量
2010年我国工程自卸车产量是65万辆，之后下滑速度较快，到2012年，自卸车的产量仅为37.5万辆。2013年，自卸车产量出现短暂的回升，到2014年，自卸车产量46万辆，依旧处于低位。2010-2014年，我国自卸车产量不断下滑，这主要是受全国经济下滑、房地产行业产能过剩的影响。
厢式运输车的产量呈现一路上涨的趋势
而与工程类车辆情况大不相同的是厢式运输车的产量呈现一路上涨的趋势。2010年，厢式运输车产量是57万辆。2011-2012年，厢式运输车出现缓慢下滑，年产量低于50万辆。2013年后迅速回升，达到65.8万辆。2014年，厢式运输车产量是63.8万辆，略低于2013年。
在国内电商快速发展的推动下，物流业快速发展，厢式运输车产品随之成为国内最大的专用汽车需求产品。但由于传统厢式类产品综合性价比较低，行业并未感觉到厢式运输产品增长带来的明显效益。
“十二五”期间专用车产品结构特征
货物运输
总体上，“十二五”期间，我国专用车产品结构呈现以下特点。
以社会普通货物运输为主的物流类厢式车、仓栅车、危化品运输车、冷链运输车增长明显，同时带动全铝合金厢式、半挂、罐式、仓栅类，更加轻型的复合材料类等轻量化产品，以及针对现代物流配套服务的特种专用车辆的发展;
以建筑类为主的自卸车、混凝土搅拌运输车、散装水泥运输车(粉粒物料运输车)、泵车、起重机等工程类车辆下降明显;
在国家加强公共基础设施、城市化、新农村建设，以及提倡新能源产品发展的政策推动下，围绕市政环卫、园林绿化、城市服务功能(厢式集成类专用车)、新能源环卫车和物流车、消防车、医疗车等类别的专用车总体上呈增长趋势;
国家加强公共基础设施、城市化、新农村建设
在国民平均收入达到中等发达国家水平后，旅游业发展迅速，推动国内高级商务车、旅居车市场快速发展;同时，随着国内老龄化社会的到来，福祉车、残障车等新型专用车辆也逐渐出现在市场中;
随着传媒业的发展，广告车、舞台宣传车、电源车、通信车、售卖车、厕所车等车型，均出现个性化公司专业生产;
在政府职能的转变下，原来部分由政府承担的工作在向社会化公司转移，BT/BOT/PPP等新型模式大量出现，传统企业不能仅仅再作为产品的单纯供给者，企业运营模式向租赁、租赁经营等方面进行转变，企业单体产品向产品系统解决方案整体考虑，同时要求企业具备能应对市场各种要求的融资工具、平台和手段。“十三五”期间专用车市场预测情况根据“十二五”期间我国专用车产品结构特点，我们来预测一下，“十三五”期间我国专用车市场的需求变化。
我国专用车整体销量比较平稳
备注：通过采用加权移动平均法对2015年及“十三五”期间专用汽车产量进行预测(权重分别为5、4、3、2、1)。
从这份预测结果可以得知，“十三五”期间，我国专用车整体销量比较平稳，不太可能出现“十二五”期间波动较大的现象。其中，厢式运输车将成为需求量最大的的专用车车型，并呈缓慢上涨的趋势。
随着国家对基础设施建设投入增加以及房地产行业产能过剩的情况得到缓解，未来五年内，我国的自卸车需求量将保持在51万辆左右的水平。仓栅车、半挂车在“十三五”期间需求稳定。油罐车需求量缓慢上涨，并将维持在12万台左右。
由于未来五年内我国经济发展带有很多不确定性，这份预测结果并不能完全反应未来我国专用车市场产品的需求情况。但从总体上看，“十三五”期间，我国专用车市场发展会相对比较稳定。
